工業領域中，用於（yú）新能源汽車的碳纖維複合材料動力電池箱和用於裝甲車/無（wú）人機等的碳纖（xiān）維複合材料油箱是碳纖維複合材料用於箱體部 工業（yè）領域中（zhōng），用於新能源汽車的碳纖維複合材料動力電池（chí）箱（xiāng）和用於裝甲車/無人機等的碳纖維複合材料油箱是碳纖維複合材料用（yòng）於（yú）箱體部件的兩種主要形式（shì）。

（圖示：油箱）

但是在具（jù）體的應用中，碳（tàn）纖維箱體對複合材料的基體選擇、預浸料的鋪層設計和模壓工藝都提（tí）出（chū）了（le）不同的要求。

碳纖維複合材（cái）料電（diàn）池箱

動力電池箱是電動汽車的重要零（líng）部件，動力電池箱體是用來保護動力電池正常運轉的外部零（líng）件，不僅要防水防塵（chén），還需要具有一定的耐（nài）腐蝕性，以應對多樣化的工作環境。作為承載件，它必須具備一定的強度和（hé）耐疲勞性，作為車載件，它還需有良好的抗震動和衝擊性能。

挪摁複材專業從事碳纖維箱體的定製加工服務，其產品（pǐn）有碳纖維醫療箱、碳纖維運輸箱以及碳纖維設備機（jī）箱（xiāng）等箱體產品（pǐn）。據挪摁複材介紹（shào），與傳統的金（jīn）屬電池箱體相比（bǐ），采用碳纖維複合材料製作的（de）箱體自重可以減輕35%以上，有效減少了油耗，提升了汽車動（dòng）力係統的利用效率，使（shǐ）電動汽車在減少碳排放方麵更具有話語權。

碳纖維複合材料油箱（xiāng）

碳纖維（wéi）複合材料油箱與金屬油箱相比，最（zuì）大的優勢就（jiù）是輕（qīng）量化效果顯著，同樣的儲油量（liàng），箱體質量（liàng）可減輕25%-35%。但要達到實（shí）際應用要求，碳（tàn）纖維複合材（cái）料油箱還需要采用一次成型技（jì）術和進一步對樹脂基體進行選擇，才能實現金屬油箱（xiāng）同等（děng）的密（mì）封性和耐壓能力，在防滲漏方麵提供足夠的保障性。

如果油箱（xiāng）需要焊接，不能一次成型，在長時間的車載振動中就有可能產生開裂現象，哪怕是少量的滲漏，都有（yǒu）可能造成（chéng）極大的危害。因此，采用碳纖維複合（hé）材料製作裝甲車等特殊車體的油箱時（shí），必須采用一體成型（xíng）的工藝，確保無縫隙無開裂（liè）隱患。

因為油箱必須長期浸入柴油、汽油等燃料，所以油箱材料必須具有較強的耐油性（xìng），采用碳纖維複合材料製作油箱時（shí），必須選擇耐油性好的樹脂基（jī）體，保證其不會被油（yóu）溶解，力學性能不會因此而（ér）降低。

除了裝甲車等特種車體外，碳纖維複合材料油箱還可以（yǐ）應用在小型直升機和無人機上，既能解決傳統金（jīn）屬油箱厚重、環境適應性差等應用受限問題，還能有效提升機體的（de）儲油量和續航（háng）時間。